對比蘇州到南京專線和快運配載

很多中小型蘇州到南京專線一早調來一輛大掛停在檔口，從早到晚，來貨就往上裝；更大的專線一般有多個連在一起的檔口，收貨高峰期過后再將預定的掛車開過來裝車。裝車都嚴格按照“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”的原則進行。

一般來說，由于專線的輕重貨主客相對固定，所以倉管員在指揮裝車時依據經驗相對從容一些，倉庫一掃就一目了然了，哪些客戶的貨打底、哪些客戶是重泡貨擱中間、哪些是純輕貨要碼上面清清楚楚。專線裝車時一般都是外請物流園區專業裝卸隊或者自己養一幫裝卸工，他們都是熟手，更專業。出現的破損的幾率相對較小。

而快運的分撥中心都是按線路規劃庫位，依據網點到貨的先后順序來卸貨、理貨并碼放到庫區。裝車時間、發車時間都是嚴格固定的，一般兩個小時裝卸一輛9.6m，3.5小時裝卸一輛17.5m。裝車時挑貨只能是相對的，更多的依據貨區貨物靠近車輛的順序來裝，根本沒有時間去嚴格挑選大貨、板貨、重貨打底，為了保障裝車效率，靠近車廂的先裝，離車廂遠的后裝?？爝\的分撥中心如果管理不好，人員會動蕩，來來去去，每天都有新手，所以裝卸的效率與配載的能力都會相對較弱，出現破損的幾率也相對較大。像河南、河北等地到收割麥子時，操作工會批量請假，快運分撥一般會用臨時工來補充，此時的裝卸質量會嚴重下滑。遇上分撥搬遷，由于裝卸工都有相對固定的生活半徑，并不一定愿意都到新分撥上班，所以此時也會考驗到分撥的裝卸效率與質量。